一直以来，珩磨工艺的发展受着多种因素的影响，如：珩磨前的预加工、零件材料的特性、零件工艺性能要求、加工公差以及零件不断小型化的发展趋势等，这些要求推动了珩磨技能近几年来的发展。由于珩磨具有较好的适应能力，因此成为当前具发展潜能的孔件加工手段之一。本文着重介绍了几种新的珩磨在汽车发动机制造领域中的应用。
　　载重汽车柴油发动机缸壁上部进行局部硬化后需要进行珩磨，而同轴珩磨就是针对这一要求而开发的。
　　缸壁上部在经过感应淬火后，孔的上部会产生20μm的缩颈和大约60μm的同轴度偏差现象。为了让缸孔的同轴度，主要结构的刀具、测量装置和涨刀控制方式应运而生。
　　同轴珩磨的刀具上装有两套单独的径向涨刀装置，分别作用于砂条和导向条。位于刀具下端的硬质合金导向条进入缸孔后，先被涨出并贴靠在预加工过的缸壁下端，珩磨头在轴线方向上进行轴线定位。然后刀具上部的金刚石砂条随之涨出，开始加工孔中硬化过的缩颈区域。由于砂条和导向条的径向进给是两个单独的涨刀机构，因此当液压涨刀系统使导向条贴靠孔壁后，电子机械涨刀系统才驱动砂条开始径向进给。
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